Июль – особый месяц для волгоградца, ветерана Великой Отечественной войны Александра Петровича Филатова: 17 июля он отметил День морской авиации, а 27 июля будет отмечать День военно-морского флота. С этими двумя родами войск была тесно связана вся жизнь выдающегося штурмана Филатова.
Лучший из 50
О полётах Александр Филатов мечтал с детства. В Таджикистане, куда его семья переехала из Оренбургской области в 1939 г., занимался в кружках авиамоделирования, сам собирал моторы, увлекался фотографией. Все эти навыки очень пригодились в скором времени: когда началась Великая Отечественная война, Александру было 15 лет, и в таком возрасте он уже обучал других.
Семиклассник Филатов был определён инструктором Детской технической станции при школе, и даже получал зарплату – 400 руб. в месяц. Так подросток помогал фронту – все взрослые инструкторы этой станции ушли воевать.
В 16 лет Александр Петрович надел военную форму и начал учиться в военно-воздушной школе в Педжикенте Таджикской ССР, потом в Харьковском военно-авиационном училище штурманов. Так сбывалась его мечта о небе.
«Мы учились летать на одном из лучших бомбардировщиков Великой Отечественной войны – Ту-2, делали по десять вылетов с бомбометанием», – вспоминает Александр Петрович.
Юный штурман демонстрировал выдающиеся результаты: он оказался лучшим из 50 человек, за что получил благодарность и 10 суток отпуска.
А далее курсанты начали изучать самый современный бомбардировщик того времени – Ил-28, тот самый, который в будущем станет носителем ядерных ракет.
«От штурмана зависит всё»
Это был один из первых самолётов СССР с реактивным двигателем. Для штурманов «двадцать восьмой» открыл ранее недоступные приёмы пилотирования и бомбометания, особенно в сложных метеоусловиях.
Позже, когда Александра Филатова перевели в Балтийский морской флот, эти знания отрабатывали на практике.
«Мы освоили торпедирование кораблей, минирование с воздуха фарватеров и бомбометание по подвижным целям, – вспоминает Александр Петрович. – Меня признавали лучшим в соединении, я прошёл боевой путь от штурмана экипажа до минёра авиационной эскадрильи».
«Лётная работа – очень серьёзная, даже критическая, где от штурмана зависит всё, – объясняет ветеран. – Каждый полёт – это запредельная ответственность, причём самое сложное – это взлёт и посадка. Предугадать ничего нельзя, случится может всякое – например, лопнет колесо. У меня был случай, когда сесть получилось только с четвёртой попытки. На моих глазах случались и трагедии: в 1961 г. в окрестностях Калининграда один из наших экипажей не сумел преодолеть зону обледенения, врезался в землю и взорвался...»
За блестящую работу в сложных метеоусловиях Александр Филатов был награждён орденом Красной Звезды и получил звание штурмана 1-го класса.
С атомной боеголовкой
А дальше последовал самый ответственный этап в его летной карьере. В середине 1950-х годов в арсенале Ил-28 появилась атомная бомба. Самолёт был модернизирован: чтобы экипаж не пострадал от радиации, на борту установили свинцовые оболочки.
Дивизии бомбардировщиков-носителей ядерного оружия развернули у западных границ социалистического лагеря. Шла холодная война, напряжение зашкаливало, и Ил-28 имел все шансы доставить свой ядерный груз по назначению. Сам Александр Филатов долетал до берегов Швеции, но бомбили цели самолёты только на полигоне.
Экипажи самолётов-носителей отбирались и готовились особенно тщательно, вспоминает Александр Петрович. Каждому ставили персональные цели, основную и несколько запасных задач. Среди целей были склады ядерного оружия на прибрежных территориях, авиабазы, атомные крейсеры, подводные лодки, авиабазы и т. д.
«На учениях в Финском заливе в 1957 г. наш полк, оснащённый ядерным оружием, должен был разбомбить атомный крейсер, – говорит Александр Петрович. – Полк наносил учебный ядерный удар по моим разведданным. На Ил-28 я овладел атомной бомбой в совершенстве...»
Признаётся: непросто было пережить момент, когда в начале 60-х годов прошлого века по инициативе тогдашнего генерального секретаря ЦК КПСС Никиты Хрущёва началось массовое снятие с вооружения Ил-28. Самолёты уничтожались, а авиачасти сокращались. А сам Александр Петрович оказался в Волгограде – его перевели на должность штурмана командного пункта дивизии ПВО.
Общий налёт на боевых самолётах у майора морской авиации Александра Филатова составил 1000 часов.
«Почти 15 лет я отдал морской авиации, – говорит он. – Это, можно сказать, крылья нашего ВМФ. Моя душа осталась там...»
Александру Петровичу уже 98 лет, но он по сей день в строю. Это несмотря на личные трагедии – потерю дорогой супруги, с которой прожили более 60 лет, и дочери. Тем не менее он не оставляет общественную деятельность: участвует в работе Совета ветеранов, встречается со школьниками.
Его задача – передать молодым ту любовь к лётном делу, которую пронёс через всю жизнь. По сей день штурман Филатов на высоте...
Подписывайтесь на АиФ в  MAX
|
