Берегись мотокурьера. Пешеходам всё сложнее передвигаться по улицам

...Они ездили по осенней слякоти, преодолевали лужи, мужественно продирались через гололёд, и только высокие сугробы минувшей зимы хоть на какое-то время приостановили наступление этой многочисленной армии. Речь о мотокурьерах, которые превратились в одну из самых больших опасностей мегаполиса. С первыми тёплыми днями их количество на улицах Волгограда и Волжского заметно прибавилось...

Летают с ветерком

Как только дороги и тротуары просыхают, противостояние мотокурьеров и пешеходов набирает обороты. Добрососедства не получается: курьеры все как один с замотанными лицами, их транспортные средства не имеют номеров, куда обращаться в случае наезда —непонятно.

Проблема, конечно, касается не только нашего региона — не случайно её вынесли в конце 2025 г. для обсуждения на Совет по правам человека, в работе которого приняли участие представители МВД и Минтранса. Речь шла о запрете или серьёзном ограничении движения велокурьеров по тротуарам. Дискуссия завершилась требованием сформулировать конкретные предложения к 1 июля текущего года.

Но пока на городских улицах можно увидеть целую линейку микротранспорта, включая экзотическое моноколесо. И уже сейчас законодатели попытались разграничить лёгкий транспорт на категории, оговорив возможности передвижения по городским дорогам.

Так, в первую категорию входят велосипеды и электровелосипеды с двигателями мощностью до 0,25 Вт. Ездить по тротуарам можно только детям — взрослым велосипедистам движение запрещено, если есть возможность передвигаться по проезжей части, её обочине или по велодорожке. Соответственно, не могут передвигаться по тротуарам и велокурьеры.

Ещё один вид транспорта доставщиков — это мопеды. Их мощность может достигать 4 кВт, и им категорически запрещено движение по тротуару.

К третьей категории законодатели отнесли средства индивидуальной мобильности — это различные электросамокаты, моноколёса, гироскутеры. Они могут передвигаться по тротуарам, но с учётом ряда ограничений. Так, мощность мотора должна быть не выше 0,25 кВт, скорость — не выше 25 км/ч, а вес — 35 кг.

Законодательно прописано, что в случае возникновения опасности для пешеходов владельцы СИМ (средств индивидуальной мобильности) обязаны двигаться медленно или вовсе спешиваться.

По дороге такие транспортные средства могут передвигаться, если нет тротуаров, да и в этом случае они обязаны быть оборудованы фонарями, отражателями и тормозами. Разрешённая скорость на дороге не должна превышать 60 км/ч.

Закон существует, но...

Таким образом, закон, чётко регламентирующий взаимоотношения пешеходов и велокурьеров, существует. Другой вопрос, что он не выполняется, права пешеходов не соблюдаются, поскольку с курьеров взятки гладки: в случае ДТП обращаться за помощью не к кому.

«Вопрос решается очень просто: ответственность должна лежать на агрегаторе, — считает председатель межрегиональной общественной организации „Движение автомобилистов России“, член регионального штаба Народного фронта Армен Оганесян. — Все проблемы эффективно решает экономика — если за нарушения ПДД доставщикам массово пойдут штрафы, тогда агрегаторы сразу найдут способы воспитания нарушителей. У каждого доставщика должен быть свой уникальный номер. Пока же ни чиновники, ни правоохранители не хотят браться за наведение порядка, потому что придётся вскрывать огромный пласт нерешённых проблем. Но ведь по сути сейчас доставка работает преимущественно вне правового поля. Между тем в некоторых областях России она запрещена законодательно».

Правозащитник отмечает: в Волгограде власти активно взялись за устройство платных стоянок, но не озаботились вопросом порядка парковки для велокурьеров. А те бросают свои транспортные средства где попало —возле общежитий, во дворах жилых домов, возле магазинов, остановок. «Вот с чего следовало бы начать наводить порядок в городе», — считает Оганесян.