Стечение обстоятельств? МАК назвал причину падения АН-2 под Волгоградом

На сайте Межгосударственного авиационного комитета (МАК) разместили окончательный отчёт по результатам расследования жёсткой посадки самолёта Ан-2 в Камышинском районе Волгоградской области.

Происшествие случилось 20 марта 2026 года. Экипаж направлялся из города Камышина к посадочной площадке Динамо в Нехаевском районе. Едва самолёт успел набрать высоту, как у него отказал двигатель. Ему пришлось вынужденно приземлиться в районе площадки взлёта, но при этом он столкнулся с деревьями и получил значительные повреждения.

Проверкой занялись в СК и прокуратуре. Расследование провёл и МАК. Подробности в материале vlg.aif.ru.

Судно вдребезги, экипаж не пострадал

О случившемся в Камышинском районе сообщили 20 марта 2026 года в Западном МСУ на транспорте СК России.

«Предварительно установлено, что Ан-2 следовал по маршруту Камышин — Динамо и совершил жёсткую посадку в результате потери мощности двигателя», — подтвердили в ведомстве, дополнив, что хотя воздушное судно (ВС) и получило повреждения, никто из экипажа не пострадал.

Проверку организовала Южная транспортная прокуратура.

«Волгоградский транспортный прокурор выехал на место происшествия, обстоятельства и причины которого устанавливаются. Вопрос о необходимости принятия мер реагирования будет рассмотрен по итогам проверки исполнения законодательства о безопасности полетов», — заявили в надзорной структуре.

Информация о катастрофе появилась на сайте Airdisasters.ru, публикующим информацию об авиационных происшествиях, инцидентах и авиакатастрофах на территории страны, начиная со времён СССР.

В сообщении говорилось: после взлёта на высоте около 15 метров, командир воздушного судна (КВС) перевёл самолет в горизонтальный полет для разгона скорости. При 100 км/ч экипаж ощутил торможение и определил падение приборной скорости полета.

«Из-за повышения рельефа местности по курсу взлёта выполнение дальнейшего полета не представлялось возможным. КВС принял решение о выполнении посадки „перед собой“», — уточняется в информации

Самолёт, на борту которого находилось 800 кг служебного груза, рухнул в 650 метрах от выходного торца ВПП и в 100 м левее ее оси, в ходе пробега он столкнулся с деревьями и получил значительные повреждения.

Пилоты обучены, самолёт в норме

В отчете на сайте МАК говорится: на борту самолёта находились командир воздушного судна и пилот-инструктор. За несколько дней до вылета — 16 марта 2026 года воздушное судно переоборудовали в сельскохозяйственный вариант. Его масса увеличилась на 170 килограммов, что не учел в расчетах КВС.

В то утро на взлётную полосу опустился туман, в связи с чем время вылета было перенесено с 06:00 на 11:20.

По объяснениям КВС, после отрыва ВС, на высоте около 15 метров и достижения приборной скорости около 100 км/ч приборная скорость снизилась до 85 км/ч.

11:21 на высоте 4 метров произошло столкновение самолёта с наземным металлическим столбом, находящимся на территории автомобильного полигона. Далее ВС приземлилось на основные колеса шасси. Уже во время движения самолета по земле он столкнулся с ограждениями, земляной насыпью и деревьями.

В отчёте уточняется: пилоты прошли всё необходимое обучение и были допущены к полётам. Специалисты «Регионавиа» выполнили техобслуживание самолёта за несколько дней до происшествия — с 10 по 14 марта 2026 года.

Опасных погодных явлений в районе Камышина в тот день не наблюдалось. Штормовые оповещения не поступали.

Сошлись обстоятельства

В МАК подтверждают: «КВС приступил к взлету с магнитным курсом 290° на взлетном режиме работы двигателя с закрылками, отклоненными на 30º5. Попутная составляющая ветра составляла 1.65 м/с, боковая — 5.8 м/с, при порывах — 2.2 м/с и 7.7 м/с — соответственно. Взлет с закрылками, отклоненными на 30°, согласно требованиям РЛЭ самолета Ан-2, разрешается выполнять при боковой составляющей скорости ветра до 5 м/с».

По мнению специалистов, во время разбега КВС допустил уклонение самолета относительно оси ГВПП из-за превышения боковой составляющей скорости ветра. Также в отчёте говорится, что масса самолёта превышала максимальную взлетную массу, установленную РЛЭ самолета Ан-2 для сельскохозяйственного варианта: он весил более 5 500 килограммов вместо положенных 5 250 кг.

Кроме того, командира воздушного судна винят в том, что он не оценил рельеф местности, принимая решение о выполнении вынужденной посадки.

Так сложились обстоятельства, что сошлись превышение скорости ветра, установленных для воздушного судна ограничений и повышения рельефа местности по курсу взлёта. Всё вместе и привело к жёсткой посадке самолёта.

Упал в поле. Падение самолёта СП-38К: пилот взял на борт 12-летнюю девочку Подробнее