Кроссовер за 4 млн. Почему в России беспрецедентно растут цены на машины

Одна из неприятных примет времени — заметное удорожание техники, как обычных легковых автомобилей, так и сельскохозяйственной, грузовой и т. д. Но обновлять её всё равно приходится — прогресс не остановить.

К каким расходам готовиться и какой рост цен прогнозируют на 2026 год — в материале «АиФ» — Нижнее Поволжье».

Рост — беспрецедентный

Согласно данным «Автостата», средняя стоимость нового легкового автомобиля по итогам 2025 г. увеличилась на 5,4 % и составила 3,29 млн руб. На протяжении 2026 года цены продолжают расти — в среднем на 1,5–3 %. Рост затронул модели российских и китайских брендов.

С сельхозтехникой ещё сложнее: стоимость тракторов за последние несколько лет выросла на 70–80 %, комбайнов — до 40 %, другой самоходной техники — от 20 до 50 %. Такие данные привела министр сельского хозяйства Оксана Лут. Минпромторг конретизирует: цены на сельскохозяйственную технику в России выросли на 40–90 % начиная с 2022 г., при этом в первом квартале 2025 г. объём отгрузок техники на внутренний рынок упал на 33 %.

Главной причиной повышения цен в 2026 г. на новые и подержанные авто, а также на сельхозтехнику стало изменение ещё в 2025 г. методики расчёта утилизационного сбора. Из-за этого техника подорожала на 10−25 %.

«Рост цен на автомобили в последние годы беспрецедентный, — считает руководитель МОО „Движение автомобилистов“, член регионального штаба Народного фронта Армен Оганесян. — Например, в Китае автомобиль может стоить 1 млн руб. (в перерасчёте на наши деньги). А в России за такое же авто нужно заплатить уже 5,5–6 млн руб. Средний городской кроссовер сейчас у нас стоит в пределах 3–4 млн руб. Разве это нормально? Так на цены влияют необоснованные заградительные меры, и это приведёт к тому, что по нашим дорогам будут ездить только старые машины. Да, люди всё равно покупают автомобили. Но для этого им приходится влезать в долги, брать кредиты».

Рост цен на технику серьёзно ударил по сельхозпроизводителям. Так, цены на отечественные энергонасыщенные тракторы уровня «Кировец» К-7М составили 17,5–19 млн руб., а новые комбайны класса ACROS 595 Plus стоят 15–16,5 млн руб.

«Подорожание сельхозтехники началось после введения западных санкций. Для нашего предприятия, которое работает в основном с зарубежной техникой, вопрос стоит очень остро, — говорит исполнительный директор ООО „Щелканинвест“ Андрей Рябченко. — Вот как изменились цены: до подорожания трактор John Deere стоил до 20 млн руб., сейчас цена доходит до 70 млн руб. Импортный комбайн можно было приобрести за 30 млн руб., сейчас за него нужно отдать от 60 до 100 млн руб. Импортный посевной комплекс раньше стоил 10–20 млн руб., сейчас — 35–50 млн руб. Может ли отечественная техника заменить импортную? Большой вопрос, так как качество очень низкое, порой техника ломается раньше, чем заканчивается сезон. Иногда мы видим неисправность ещё на этапе покупки, указываем на это производителям, и нам говорят: „Да, мы работаем над этим, пока, ребята, потерпите!“ Возможно, мы покупали бы отечественные машины и меняли бы их так часто, сколько потребуется, если бы получали для этого господдержку. Но этого нет. А есть солярка, которая подорожала на 200 %, и невозможность продать свою продукцию по выгодной цене».

«Процесс дорогой и сложный»

В России утилизационный сбор — явление не новое. Он был введён на автомобили в сентябре 2012 года после вступления в ВТО с целью поддержки российских автопроизводителей и защиты отечественного рынка от ввозимых в большом количестве подержаных иномарок. Первоначально утилизационный сбор распространялся только на импортёров легковых и грузовых авто. Производители такой техники в России, Беларуси и Казахстане от утильсбора были освобождены.

В 2013 г. в закон об утилизационном сборе были внесены поправки. Согласно им, требование о его уплате распространяется теперь и на заводы в странах Таможенного союза, в том числе в России. При этом правительство РФ стало выделять оте­чественным производителям субсидии, сопоставимые с размером сбора.

Сейчас этот платёж стал обязательным для всех. Он начисляется на легковые и грузовые автомобили, прицепы, автобусы, спецтехнику и другие транспортные средства.

Ещё одна причина подорожания техники — увеличение с 1 января 2026 г. базовой ставки НДС с 20 до 22 %. Производство автомобиля — процесс сложный, НДС необходимо платить на каждом этапе цепочки. И на выходе цена увеличивается до 15 %.

По прогнозам аналитика сферы Александра Корнева, цены продолжат меняться. Заметнее всего это будет в премиальном сегменте, именно он больше других зависит от нового утилизационного сбора, к тому же под новые ставки попали гибриды и электрокары. Ориентировочно, по словам эксперта, цены в сегменте новых авто вырастут в пределах 15 %, за ним подтянется и вторичка — до 10 % от нынешней средней цены.

«Думаю, что цены на машины будут расти, — говорит Армен Оганесян. — Это связано в том числе и с зарубежными санкциями. Ситуация могла бы улучшиться в том случае, если бы наш отечественный автопром начал бы выпускать качественную продукцию. Да, для его стимулирования был введён утилизационный сбор, но это привело к очередному повышению цен, а отечественных качественных автомобилей при этом, к сожалению, больше не стало».